VIDEO S-a inaugurat cel mai lung tunel feroviar din lume. De ce constructia a durat 17 ani

de Vlad Barza     HotNews.ro
Miercuri, 1 iunie 2016, 16:16 Science - Tehnologie

Un tren iesind din tunelul Gotthard
Foto: Agerpres/AP
In Elvetia s-a inaugurat cel mai lung tunel feroviar din lume: 57 km. Lucrarile au durat 17 ani, desi nu au fost intreruperi, iar evenimentul este, fara exagerare, istoric pentru transportul din Europa. Tunelul care strapunge masivul Gotthard este si cel mai adanc din lume, in unele locuri fiind la 2,3 km de suprafata, iar solul s-a dovedit foarte instabil. De ce a durat atat de mult constructia si de ce lucrarea este una monumentala puteti citi in articol.

Zonele inalte ale Alpilor au fost greu de strabatut, iar in Eveul Mediu existau cateva drumuri modeste unde abia puteau trece caravane cu catari care transportau diverse marfuri.

Lucrurile s-au schimbat la final de secol XIX cand, timp de zece ani, pana in 1882 a fost construit un tunel de cale ferata de 15 km, pe sub masivul Gotthard si au murit in timpul lucrarilor 177 de oameni. Acum, progresele tehnologice au facut ca in 17 ani sa fie construit un tunel de aproape patru ori mai lung si mult mai lat, numarul victimelor fiind de noua.

Ideea unui tunel lung pe sub masiv a aparut inca din anii 40' a fost reluata in anii 80' si a fost adoptata printr-un referendum in 1992. Scopul este clar: transportul de marfa care aglomereaza soselele din Alpii Elvetieni trebuie sa treaca in proportie importanta pe calea ferata.

La proiect au lucrat 2.600 de muncitori si au existat multe probleme, fiindca in unele locuri roca era ca untul si s-au facut consolidari, astfel ca au fost zile in care s-a avansat cu mai putin de jumatate de metru.



In zilele bune insa, uriasa masina de forat de 10 metri diametru a putut avansa si cu 40 de metri. Ultimii metri au fost sapati acum sase ani, iar de atunci s-a lucrat in interior.

La tunel s-au folosit patru milioane de metri cubi de beton si au fost excavate 28 de milioane de tone de roca. Au fost folosite patru masini uriase de forat.

Trenurile de pasageri pot rula cu maxim 250 km/h prin tunel, iar cele de marfa, cu cel mult 160 km/h. Tunelul va putea fi traversat in 20 de minute si timpii de calatorie intre Zurich si Lugano vor scadea cu 45 minute, iar intre Berlin si Milano, cu aproape doua ore. Tunelul va deveni parte esentiala a coridorului feroviar de transport ce leaga porturile Genova si Rotterdam.

Multe marfuri chinezesti ajung in portul olandez iar de acolo sunt trimise in diverse piete europene.

Surse: Deutsche Welle, BBC



Citeste mai multe despre   




















12059 vizualizari

  • +37 (41 voturi)    
    Astea sunt SF-uri pe aici (Miercuri, 1 iunie 2016, 16:22)

    voxpopulix [utilizator]

    Alta planeta, noi nu putem sa facem metrou pana la otopeni, aeroport la brasov, autostrada pe campie.

    Noi intram in spitale cu ceva banal si iesim intre patru scanduri. Mai vorbim peste 200 de ani.
    • +33 (35 voturi)    
      avem si noi un record asemanator (Miercuri, 1 iunie 2016, 16:37)

      pehash [utilizator] i-a raspuns lui voxpopulix

      in Drumul Taberei se va inaugura cel mai lung asteptat tunel..
    • +9 (13 voturi)    
      pai (Miercuri, 1 iunie 2016, 16:38)

      Xorciser [utilizator] i-a raspuns lui voxpopulix

      Pai tunelul asta e ca si cum ai intra in el la Comarnic si ai iesi la Brasov...
      • +5 (5 voturi)    
        Campina.. (Miercuri, 1 iunie 2016, 18:34)

        pehash [utilizator] i-a raspuns lui Xorciser

        daca il faci in linie dreapta sunt 57 de la Sacele la Campina.
    • +10 (12 voturi)    
      n-ai sa vezi la noi (Miercuri, 1 iunie 2016, 18:26)

      Roman_Cetatean [utilizator] i-a raspuns lui voxpopulix

      la noi crestinopatii dacopati-nationalisti ortodocsi sunt preocupati exclusiv cu definitia casatoriei sau valurile migratoare inca inexistente in Romania.

      Nu ca astea nu merita abordate sau dezbatute, dar diferenta e ca elvetienii se ocupa in principal sa munceasca si sa isi construiasca tara si in subsidiar de astfel de aspecte.

      La noi se ocupa DOAR de subiectele de galceava si circ!
      • 0 (4 voturi)    
        amice /// (Miercuri, 1 iunie 2016, 21:47)

        Snitzelvienez [utilizator] i-a raspuns lui Roman_Cetatean

        vezi referendumurile pe probleme de imigratielimitarea imigratiei si refuzul de a acepta cote
        • +1 (3 voturi)    
          la ei nu se ocupa DOAR de asa ceva (Joi, 2 iunie 2016, 11:42)

          Roman_Cetatean [utilizator] i-a raspuns lui Snitzelvienez

          ci IN PRINCIPAL de munca. referendum-urile pt imigranti, samd, sunt in subsidiar, nu sunt preocuparea principala a elvetienilor.
  • +1 (9 voturi)    
    Oare cat o fi costat ???? (Miercuri, 1 iunie 2016, 16:31)

    cartofil [utilizator]

    Banuiesc ca mai putin decat 2 miliarde E, cat trebuie sa fie 54 km de autostrada Comarnic-Brasov. Deci n-ar fi mai bine sa chemam elvetienii sa ne rezolve problema autostrazii cu un tunel???
    • +11 (11 voturi)    
      Un pic mai mult (Miercuri, 1 iunie 2016, 16:58)

      trotuar [utilizator] i-a raspuns lui cartofil

      peste 10 miliarde euro
      • +2 (6 voturi)    
        Oricum, un feac ca sa spun asa... (Miercuri, 1 iunie 2016, 17:22)

        LiviuX [utilizator] i-a raspuns lui trotuar

        Daca o autostrada e 2 miliarde, un tunel ca asta sa coste numai de 5 ori mai mult e extrem de putin, daca mai si comparam conditiile...
        • -1 (7 voturi)    
          Nu neapărat (Miercuri, 1 iunie 2016, 17:51)

          trotuar [utilizator] i-a raspuns lui LiviuX

          La suprafață trebuie să ai grijă de costurile expropierilor, trebuie să ai grijă de trecerile celorlalte drumuri peste autostradă plus intrări ieșiri de pe autostradă.

          Ăsta e tunel pentru trenuri, singurul lucru care trebuie să-l faci e să bagi o "Varvara" și să îi dai un sistem de ventilație (redus deoarece totul se deplasează electric).

          Exagerez desigur, sunt probleme ingineresti mai complexe, dar costurile unui tunel pot fi mai mici decât o autostradă la suprafață atât la investiție inițială cât și la întreținere.
          • +2 (4 voturi)    
            conteaza si adancimea.. (Miercuri, 1 iunie 2016, 18:40)

            pehash [utilizator] i-a raspuns lui trotuar

            pe "Varvara" o bagi la sapat cand ai cativa metri de sedimente deasupra. cand ai 2000 de metri de roca nu mai e la fel de simplu. fiecare TBM e unic..
            • +1 (1 vot)    
              Gulmeam cu Varvara (Miercuri, 1 iunie 2016, 19:12)

              trotuar [utilizator] i-a raspuns lui pehash

              Deși nu cred că e problemă mare de adâncime, nu e ca în apă. Din câte am citit ca nespecialist problema nu e la rocă dură ci unde e mai nisipos.

              O altă problemă specială au avut-o cu temperaturi de 46 C în unele porțiuni.

              "Cârtița" lor e impresionantă la 410 m lungime.

              Oricum îmi mențin părerea că dacă făceau echivalentul la suprafață cred că îi costa mai mult.
      • +4 (4 voturi)    
        La jumate din suma (Miercuri, 1 iunie 2016, 19:59)

        ipolitic [utilizator] i-a raspuns lui trotuar

        poti face un tunel in aer liber, dupa care sa-l acoperi cu un munte. Alo, CNADNR, nu va tenteaza?
  • +11 (13 voturi)    
    Observati grija pentru mediu (Miercuri, 1 iunie 2016, 17:22)

    A_Radu [utilizator]

    Tunelul a fost construit pentru a avea o ruta rapida si ECOLOGICA de transport intre nordul si sudul UE ...
    Aveau deja autostrada , dar pentru ca au ceva experienta in spate si-au dat seama ca autostrada inseamna masini multe, deci multa poluare ... Asa ca stimuleaza transportul cu trenul ... se elimina ambuteiajele si este mult mai curat ...
    Toate astea in timp ce la noi se vor construite sosele si autostrazi peste munti, prin padure , oriunde ... in timp ce solutia la decongestionarea tarficului personal cat si de marfuri este atat de simpla, curata si cred ca mai ieftina decat marile proiecte de autostrada .. trenuri rapide care sa strapunda muntii de la un capat in celalalt
    • +3 (3 voturi)    
      Nu e chiar asa simplu (Miercuri, 1 iunie 2016, 22:42)

      LiviuX [utilizator] i-a raspuns lui A_Radu

      La ei se justifica datorita traficului, mai ales international. La noi ce trafic ai pe calea ferata? Cel intern (foarte mic), si cel international, si mai mic. Calea ferata se justifica doar pentru distante mari si volum mare de marfa transportat. Altfel nu, cheltuielile cu manopera de incarcare/descarcare si transportul de la si la statia de cale ferata sunt prea mari pentru ca sistemul sa fie rentabil.
      Imi pare rau sa spun asta, tata a fost CFR-ist, dar in Romania CFR-ul nu prea mai are sanse...
  • 0 (0 voturi)    
    INCREDIBIL!! (Luni, 20 iunie 2016, 7:26)

    HOPA [utilizator]

    UNDE !putem fi noi romainia acuma !??? chear suntem undeva ,dar nu vreu sa mai spun cind te gindest ca noi nu suntem instaresa a reabilitam calea ferat da cum sa face acele opere de arta!!!! Eram in vest cind o tara a inceput proietu de legatura catre elvetia si germania este mult pina departe !! nici nu ne dorim avem alte planuri noi sa agonisim si sa ne capatuim CEAUSESCU ESTE BLAMAT DAR CE AFACUT EL ACUALA CLASA POLITICA NU VA FACE NICIODAT PENTRU CA NU SE VREA ,AU SACRIFICAT UN POPOR PENTRU BINELE LOR !! MULTUMESC !
    (IMPORTANT ESTE CA NOI SUNTEM ROMANI )


Abonare la comentarii cu RSS
Vremea la


/
Maine:
|

ESRI

Top 5 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version